Flyselskaberne påstår, de forsøger at blive grønne. Vores forskning afslører, hvor lidt de reelt gør
De store flyselskabers klimaindsats opnår overhovedet ikke noget, der bare ligner det, der skal til. For at reducere luftfartens udledninger, er der drastisk behov for tre store ændringer, skriver professor.
Flyselskaber flytrafik CO2 offsetting klimatiltag CO2-kompensation klimaindsats målsætning emissioner COP25 Greta Thunberg udledning biobrændstoffer kuldioxid brint

Trods diverse tiltag viser forskning, at de 58 største flyselskaber i verden slet ikke gør nok for at leve op til deres klimaløfter. (Foto: Shutterstock)

Trods diverse tiltag viser forskning, at de 58 største flyselskaber i verden slet ikke gør nok for at leve op til deres klimaløfter. (Foto: Shutterstock)

Partner The Conversation

Videnskab.dk oversætter artikler fra The Conversation, hvor forskere fra hele verden selv skriver nyheder og bringer holdninger til torvs

Er nogle flyselskaber bedre end andre, hvis man som rejsende er bekymret for sit CO2-aftryk?

Flere af verdens store flyselskaber har annonceret planer om at blive 'CO2-neutrale', mens andre afprøver forskellige brændstoffer. Men kommer de forskellige klimatiltag til at gøre nogen som helst forskel?

Det er blot nogle af spørgsmålene, vi satte os for at finde svaret på for et år siden, da vi startede med at analysere, hvad de 58 største flyselskaber i verden - der står for 70 procent af de samlede 'sædekilometer' - gør for at leve om til deres klimaløfter.

(Sædekilometer er, hvad det koster et flyselskab at flyve et sæde en kilometer, inklusiv samtlige omkostninger, herunder brændstof til flyet og løn til personale, red.)

De gode nyheder er, at nogle flyselskaber tager skridt i den rigtige retning.

De dårlige nyheder er, at selv de bedste flyselskaber overhovedet ikke gør nok, når vi sammenligner med, hvad der ellers bliver gjort i forsøget på at bekæmpe den forsatte stigning i udledningen af CO2.

Mere effektive flyveture udleder stadig

Vores forskning fandt, at 75 procent af verdens største luftfartselskaber har forbedret deres CO2-effektivitet målt som CO2 per disponibelt sæde.

Men det er ikke det samme som en samlet reduktion af mængden af udledning.

Det spanske luftfartselskab Iberia er et godt eksempel. Iberia reducerede udledningen per sæde med cirka 6 procent i 2017. Men den samlede udledning af CO2 steg med cirka 7 procent.

Sammenlignet med 2017 udgjorde effekten af samtlige klimaforanstaltninger, der var iværksat af de 58 største flyselskaber, i 2018 en forbedring på 1 procent.

Det er mindre end flyindustriens målsætning på en 1,5 procent effektivitetsforbedring, og forbedringerne blev totalt udraderet af branchens samlede 5,2 procent årlige emissionsstigning.

Udfordringen er endnu tydeligere, når vi kaster blikket endnu længere tilbage.

Her afslører tallene, at de globale luftfartsselskaber producerede 733 millioner tons CO2-emissioner i 2014.

Faldende priser og flere flyrejsende fik udledningsmængden til at stige med 23 procent på blot 5 år.

Fakta
Forskerzonen

Denne artikel er en del af Forskerzonen, som er stedet, hvor forskerne selv kommer direkte til orde.

Her skriver de om deres forskning og forskningsfelt, bringer relevant viden ind i den offentlige debat og formidler til et bredt publikum.

Forskerzonen er støttet af Lundbeckfonden.

Hvad gør luftfartselskaberne?

Luftfartselskaberne rapporterede, at de ville igangsætte klimainitiativer på tværs af 22 områder, heriblandt en ny luftflåde, forbedret motoreffektivitet, vægtreduktioner og optimering af flyveruterene. Eksempler i vores studie inkluderer:

  • Singapore Airlines modificerede Trent 900-motorerne på deres A380-fly og sparede 26.326 ton CO2 (svarende til 0,24 procent af flyselskabets årlige udledning)
  • KLM's bestræbelser på at reducere vægten om bord førte til en CO2-reduktion på 13.500 ton (0,05 procent af KLM's udledning)
  • Etihad rapporterer besparelser på 17.000 tons CO2 som følge af optimering af flyveplanerne (0,16 procent af flyselskabets årlige udledning)

19 ud af de 58 store flyselskaber, som jeg granskede, investerede i alternative brændstoffer. Men omfanget af deres forsknings- og udviklingsprogrammer er stadig lillebitte.

Et eksempel er Air Canada, der i anledning af Earth Day 2018 annoncerede en udledningsbesparelse på 160 ton ved at blande 230.000 liter 'biojet' brændstof i forbindelse med 22 indenrigsture.

Hvor meget brændstof var der mon tale om?

Ikke engang nok til at fylde den mere end 300.000 liter store kapacitet på blot ét A380-fly.

CO2-neutrale løfter

Visse flyselskaber - blandt andet Qantas - stiler mod at være CO2-neutrale i år 2050.

Selv om det nok ikke bliver helt let, er Qantas i det mindste begyndt med bedre klimarapportering; Qantas er blot ét ud af 8 luftfartsselskaber, der adresserer deres klimarelaterede risici gennem den globale, brancheledede og systematiske Task Force on Climate-related Financial Disclosures-proces.

Cirka halvdelen af alle de store luftfartselskaber deltager i CO2-kompensation (på engelsk; off-setting), men blot 13 offentliggør information om målbare effekter; blandt andet Air New Zealand, der med FlyNeutral-programmet forsøger at bidrage til genoprettelse af  oprindelige skovområder i New Zealand.

Mangler på information betyder, at vi kan stille spørgsmålstegn ved mange CO2-kompensationstiltag.

Selv om de bliver korrekt forvaltet, undviger CO2-kompensation-tiltagene stadig det faktum, at vi ikke kan gøre et ordentligt indhug i vores udledning af CO2, hvis vi bliver ved med at flyve ligeså meget, som vi gør i dag. 

Hvad flyselskaberne og regeringerne bør gøre

Vores forskning afslører, at de store flyselskabers klimaindsats overhovedet ikke opnår noget, der bare ligner det, der skal til.

For at reducere luftfartens udledninger er der drastisk behov for tre store ændringer: 

1) Alle luftfartselskaber skal implementere alle foranstaltninger på tværs af 22 kategorier, der er beskrevet i vores rapport, for at blive så effektive som muligt.

2) Langt mere forskning er nødvendig for at udvikle alternative brændstoffer, der virkelig kommer til at gøre en forskel på udledningsmængden.

I betragtning af det, vi har set indtil nu, er det usandsynligt, at det er biobrændstoffer. Metoder, der bruger kuldioxid og brint som byggesten for bæredygtige, flydende brændstoffer, er muligvis en løsning, men der er en hel del udfordringer forbundet med dette, heriblandt høje omkostninger.

3) Regeringerne kan indføre skat på CO2-udledning (nogle europæiske lande har allerede gjort det) og derefter investere i alternativer med mindre CO2.

De kan også indføre incitamenter, der tilskynder udviklingen af nye brændstoffer og alternativ infrastruktur som tog eller elektriske fly til kortere rejser.

Sådan gør du selv en forskel

Vores studie blev publiceret i slutningen af 2019 ved en World Travel & Tourism Council-event (et forum for rejse- og turistbranchen, red.) i forbindelse med klimatopmødet COP25 i Madrid.

Den svenske klimaaktivist Greta Thunberg brugte knap tre uger på at krydse Atlanten, efter Spanien tilbød at være vært for COP25.

Velhavende rejsende fra hele verden har haft en uforholdsmæssig stor indflydelse på at forøge lufttrafikkens udledning af CO2.

Det betyder, at alle os, som er priviligerede nok til at flyve - hvad enten det er i forbindelse med ferie eller arbejde - kan spille en rolle ved at:

  1. Flyve mindre - eller helt lade være med at flyve.
  2. Gennem CO2-kompensation.
  3. Hvis de er nødvendigt at flyve, bør vi vælge det flyselskab, der gør mest for at reducere deres udledning.

Men hvis det virkelig skal batte noget, skal langt flere af os gøre alle tre ting.

Susanne Becken er medlem af Sustainability Advisory Panel i Air New Zealand. Paresh Pant er medforfatter af rapporten 'Airline initiatives to reduce climate impact', der blev udført i samarbejde med rejseteknologiselskabet Amadeus. Denne artikel er oprindeligt publiceret hos The Conversation og er oversat af Stephanie Lammers-Clark.

Red Verden med Videnskab.dk

I en konstruktiv serie ser Videnskab.dk nærmere på, hvordan mennesket kan redde verden.

Vi tager fat på en lang række emner – fra atomkraft og indsatser for at redde dyrene til, om det giver bedst mening bare at spise mindre kød.

Hvad siger videnskaben? Hvad kan man selv gøre hjemme fra sofaen for at gøre en forskel?

Du kan få mange gode tips og råd i vores Facebook-gruppe, hvor du også kan være med i overvejelser om artikler eller debattere måder at redde verden på.

... Eller følg os på Facebook, Twitter eller Instagram.

Se den nyeste video fra Tjek

Tjek er en YouTube-kanal om videnskab, klima og sundhed henvendt til unge.

Indholdet på kanalen bliver produceret af Videnskab.dk's Center for Faglig Formidling med samme journalistiske arbejdsgange, som bliver anvendt på Videnskab.dk.


Videnskab.dk Podcast

Lyt til vores seneste podcast herunder eller via en podcast-app på din smartphone.