100.000 dør årligt: Dieselbilers udstødning dræber langt flere end troet

Dieselbiler udleder meget mere af de giftige NO_x-gasser, end bilfabrikanterne lover.

På verdensplan bliver det til 50 procent mere NO_x-gasser, end hvad man kunne forvente på baggrund af laboratorietests af bilernes udstødning.

Den store mængde ekstra NO_x-gas betød, at 107.600 mennesker, hvilket vil sige estimerede 38.000 flere end antaget, døde i 2015 på grund af sygdomme, som kan relateres til den ekstra udledning fra dieselbilerne.

Det viser et nyt studie, som også viser, at dødstallet vil stige til 174.000 om året i 2040, hvis vi ikke gør noget ved problemet nu.

»Problemet og konsekvenserne er langt større end antaget. Målinger af udstødning i laboratorietests matcher slet ikke virkeligheden, og det slår rigtig mange mennesker ihjel om året. Samtidig bliver problemet kun værre år for år fremadrettet, og derfor er det nødvendigt at gøre noget ved det nu,« fortæller en af forskerne bag det nye studie, Susan Anenberg, der leder Environmental Health Analytics i USA.

Studiet er netop offentliggjort i det videnskabelige tidsskrift Nature.

LÆS OGSÅ: Diesel-forurening kan påvirke fostre i flere generationer

Snyd som i Volkswagen-skandalen bærer en del af skylden

Ifølge Susan Anenberg er der flere forskellige årsager til, at dieselbiler forurener meget mere, end hvad bilfabrikanterne lover.

1. For det første bliver bilerne testet i laboratorier, hvor forsøgene ikke afspejler kørsel i den virkelige verden, hvor biler konstant gasser op, bremser og holder i kø.
2. Desuden reparerer mange bilejere eller værksteder rundt om i verden på deres biler med uautoriserede reservedele, hvilket gør, at bilerne udleder mere NO_x.
3. Nedslidte biler og manglende vedligeholdelse er også en faktor.

Endelig kan en del af årsagen findes i skandaler som Volkswagen-skandalen, hvor bilfabrikanter udstyrer deres biler med sensorer, som gør, at de udleder færre udstødningsgasser, når de bliver testet, i forhold til når de kører på vejene.

4. Det vil sige, at når bilerne er til syn, ser alting fint ud, men når de forlader synshallen, udleder de flere udstødningsgasser end målt.

»Det er nok overraskende for mange mennesker, at det her er virkeligheden, men for os, som studerer det, kommer det desværre ikke som den store overraskelse, at det er så galt fat. Problemet er meget større med større konsekvenser for folkesundheden, end folk tror,« siger Susan Anenberg.

LÆS OGSÅ: Her er Danmarks mest forurenede vej

Forskerkollega: Grundigt studie

Morten Winther er seniorrådgiver ved Institut for Miljøvidenskab på Aarhus Universitet og forsker i luftforurening.

Han har læst det nye studie og valideret tallene omkring den ekstra udledning af NO_x-gasser fra dieselbiler.

I det hele taget synes han, at studiet er grundigt, hvorfor han ikke ser nogen grund til at betvivle konklusionerne.

»De har fat i det rigtige datamateriale for at kunne regne det her præcist ud. Derfor viser studiet også tydeligt, hvor vigtigt det er, at vi har en lovgivning, der virker, omkring regulering af emission af NO_x-gasser fra alle typer af dieselkøretøjer. Det er et problem, at NO_x-niveauerne i den virkelige verden overskrider grænserne i forhold til retningslinjerne fra EU, som jo gerne skulle hjælpe til at bringe udledningen ned, så vi ikke oplever de mange dødsfald,« siger Morten Winther.

LÆS OGSÅ: Støj og bilos øger muligvis risikoen for svangerskabsforgiftning

4.000 mennesker dør i Danmark om året

Studiet er rettidigt, da det kommer ud på et tidspunkt, hvor der har været flere eksempler på omfattende snyd med dieselbiler, der udleder meget mere NO_x, end de må.

Det mener Ole Hertel, der er professor og sektionsleder på Institut for Miljøvidenskab på Aarhus Universitet og ligesom Morten Winther har læst det nye studie.

Han fortæller, at snyd med eksempelvis SRC-katalysatorer (renser udstødningen) på tunge køretøjer gør, at vognejere kan spare på udgifterne til de tilsætningsstoffer, som skal få katalysatorerne til at virke. Det gør, at de udleder meget mere NO_x end de burde.

Desværre chokerer resultatet ham alligevel ikke.

»Resultatet er ikke overraskende, men det nye er, at man nu har samlet informationen i et omfattende materiale og har beregnet de helbredsmæssige konsekvenser. Jeg finder, at det er et grundigt og vigtigt arbejde,« siger Ole Hertel.

Professoren fortæller, at alene i Danmark dør 4.000 mennesker hvert år for tidligt på grund af luftforurening, hvor transportsektoren står for 40 procent af kvælstofudledningen.

LÆS OGSÅ: Sviner knallerter værre end biler?

50 procent flere udstødningsgasser

Det nye studie er det første af sin slags til at komme med solide tal for forskellen mellem, hvad dieselbiler ifølge producenterne udleder af NO_x-gasser, og hvad de rent faktisk udleder på vejene.

80 procent af verdens dieselbiler kører på vejene i Australien, Brasilien, Canada, Kina, EU, Indien, Japan, Mexico, Rusland, Sydkorea, og USA.

Her burde de ifølge bilfabrikanternes egne tal udlede 8,6 millioner ton NO_x-gasser om året.

I den virkelige verden ser tingene dog meget anderledes ud, for her bliver der ifølge det nye studie udledt hele 13,2 millioner ton NO_x-gasser, hvilket er 50 procent over det forventede.

De 13,2 millioner ton NO_x-gasser ledte i 2015 til 107.600 for tidlige dødsfald, hvoraf de 38.000 kan krediteres de 4,6 millioner 'ekstra' ton NO_x-gasser.

»Konsekvenserne for folkesundheden er slående. I EU ville dødstallet på grund af NO_x være 10 procent mindre, hvis udledningen i virkeligheden var på linje med, hvad man måler i laboratoriet. Det er et spørgsmål om at implementere og håndhæve strammere regler på området,« fortæller Susan Anenberg.

LÆS OGSÅ: Grønne teknologier og eldrevne biler forurener også

I Kina dør flest af udstødningsgasser

Det nye studie kommer desuden med en masse skræmmende tal for, hvor slemt det står til med udledningen af NO_x-gasser.

• Kina står for den største andel af dødsfald relateret til NO_x. 31.400 ud af 107.600 for tidlige dødsfald i 2015 skete i Kina. Herefter kommer EU med 28.500 og Indien med 26.700.
• I EU står udledningen fra personbiler for 6 ud af 10 dødsfald relateret til NO_x-gasser.
• Selvom dieselbiler lever op til kravene i laboratorietests, producerer personbiler 2,3 gange så meget NO_x i virkeligheden, mens tallet er 1,45 gange for busser og lastbiler.
• Lastbiler og busser står for langt størstedelen af problemet. De er ansvarlige for 76 procent af den ekstra udledning af NO_x-gasser, hvoraf 90 procent sker i Brasilien, Kina, EU, Indien og USA. For mindre køretøjer står EU for næsten 70 procent af den ekstra udledning.

»Og så skal man huske på, at det her studie kun kigger på NO_x-gasser. Dertil kommer effekten af andre udstødningsgasser fra både diesel- og benzinbiler,« uddyber Susan Anenberg.

Tallene har forskerne frembragt ved en gennemgribende analyse af tidligere publiceret datamateriale på området.

LÆS OGSÅ: Luftforurening sender små børn på hospitalet

183.600 vil dø om året i 2040

Medmindre der sker ændringer i reguleringen af udledningen af NO_x-gasser fra dieselbiler, kommer fremtiden til at se endnu værre ud, fortæller Susan Anenberg.

Således beregner forskerne, at udledning af NO_x-gasser vil være skyld i 183.600 for tidlige dødsfald i 2040 – altså om blot 23 år.

Heraf kan man forhindre de 174.000 af dem ved at implementere strikse regelsæt for, hvor meget NO_x dieselbiler må udlede. Det gælder især lastbiler og busser.

»Kombineret med teknologiske fremskridt kan det næsten eliminere mængden af NO_x-udledningen, og vi kan undgå 174.000 luftforureningsrelaterede dødsfald og 3 millioner tabte leveår om året. Vi har allerede regelsættene, som gør det muligt, men de bliver ikke håndhævet godt nok,« siger Susan Anenberg.

Blandt andet findes der ’Euro 6’, der er et EU-direktiv for, hvor meget udstødningsgas personbiler må udlede. Ifølge Susan Anenberg kan man reducere antallet af dødsfald markant, hvis alle lande i EU og resten af verden implementerer og håndhæver Euro 6 eller lignende retningslinjer.

Vi arbejder på at få en politisk kommentar til håndhævningen af Euro 6 i Danmark.

LÆS OGSÅ: Trafikos ved Søerne i København kan påvirke hjerte-kar-systemet på få timer