Hvorfor sker der så lidt i pinsen?
24. maj 2012 kl. 14:44Vi æder, danser og kommer hinanden ved til jul og påske. Det samme kan man ikke sig om pinsen, men hvorfor egentlig ikke? En læser undrer sig – her er svaret. Læs mere
Mobiltelefoni i vejen på vejen
15. januar 2012 kl. 06:54 13 kommentarer
ForskerZonenMange lande har vedtaget love om brug af mobiltelefon under kørsel. Men er lovgivningen nødvendig? Eller er den vidtgående nok?
At tale i mobiltelefon svarer til at køre under påvirkning af alkohol. (Foto: Colourbox)
Modsat hvad vi ofte går rundt og tror, så er de teknologier vi i tiltagende grad omgiver os med, såsom biler og telefoner, ikke kun ting, der lejlighedsvis er nyttige for os.
Det vil sige ting, der blot ligger i forlængelse af vores behov og tjener disse. De er også med til at forme og skabe vores daglige gøremål og vores oplevelser af hverdagen.
Teknologien og os
Faktisk er dette tilfældet i en sådan grad, at man kan sige at teknologiske genstande som bilen og telefonen udgør baggrundslærredet på hvilken vores liv udspilles.
Vi hænger vores vaner og gøremål op på, hvor mange telefonnumre kan du for eksempel huske i dag, sammenlignet med da du var barn?
Med denne ’baggrunds-status’ af teknologier følger dog også, at det bliver svært, at mærke når farer og riscici opstår i forbindelse med deres brug.
Det er blandt andet af denne grund, at forskere og offentlige myndigheder har slået alarm i forbindelse med en stadigt mere almindelig praksis: At køre i bil, mens man bruger sin mobiltelefon.
SMS under kørsel er for farligt
De trafikale myndigheder og videnskabelig forskning er enige om, at brug af SMS under kørsel er en farlig aktivitet. Rundt om i verden har mange lande da også indført nationale forbud imod dette.
At skrive og læse SMS-beskeder på sin mobiltelefon udgør utvivlsomt en så betydelig distraktion for en billist, at om end nogle billister synes at ignorere disse love i praksis, så synes lovgivingen også at følges med en generel enighed blandt billister om at SMS-skrivning under kørsel er uansvarligt.
Risikoen for ulykker firdobles, hvis bilens fører taler i mobiltelefon. (Foto: Colourbox)
Givet hvor svært det er at monitorere overholdelse af sådanne love er det denne generelle holdning der udgør det eneste bolværk mod den risiko, som SMS’ning under kørsel medfører.
Firdobler risiko
Mens trafikal lovgining og forskning er samstemmende, når det kommer til uansvarligheden i brugen af SMS-beskeder under kørsel, er der dog ved at opstå en uenighed, når det kommer til spørgsmålet om ansvarligheden ved, at tale i telefon som fører af en bil under kørsel.
Det fælles udgangspunkt er, at eksisterende forskning gør det klart, at det at afholde en samtale over telefonen, mens man kører, er dybt distraherende.
I en skelsættende undersøgelse af samtaleregistre og data på indeberettede ikke-dødelige ulykker fandt Donald A. Redelmeier og Robert J. Tibshirani fra University of Toronto for eksempel, at ulykkesrisikoen firdobledes for billister, når de taler i telefon (1997).
Sammenligneligt med drukkørsel
Faktisk har psykolog David L. Strayer og kollegaer fra University of Utah, der udfører eksperimenter der involverer kørselsimulatorer, fundet, at nedsættelsen forbundet med brugen af mobiltelefon under kørsel er at sammenligne med alkoholkørsel (2006).
Og tro nu ikke, at det kun er alle andre der er modtagelige for at blive distraherede af en telefonsamtale. Du er sandsynligvis værre til at køre, mens du bruger telefonen, end du selv ville tro.
Undersøgelser viser nemlig, at folk er notorisk dårlige til at bedømme deres eget niveau af nedsat køreevne som mobiltelefon medfører (fx. Horrey et al., 2008).
Anderledes end passager-samtale
Om man vælger at tro på det eller ej så peger den videnskabelige evidens efterhånden mere og mere tydeligt på, at nedsættelsen af køreevnen er direkte forbundet med telefoni i sig selv.
Samtale med en passager i bilen påvirker ikke førerens kørsel på samme måde som en mobilsamtale. (Foto: Colourbox)
Samtale med en passager i bilen resulterer nemlig tilsyneladende ikke i den samme nedsættelse af køreegenskaberne (fx. Drews et al., 2008).
I kølvandet af denne slags resultater, har mange regeringer valgt at regulere området for brug af mobiltelefonen under kørsel. Snesevis af lande over hele kloden og flere stater i USA har som en konsekvens indført forbud med håndholdt mobiltelefoni for dem bag rattet.
Håndfri telefoner
Der hvor enigheden mellem trafikal lovgiving og forskning ophører, er i forbindelse med spørgsmålet om håndfri telefoner.
Kimen til uenighed finder man i forskning, der har set nærmere på konsekvenserne af at tale i den slags mobiltelefoner, der muliggør, at føreren frit kan tage fat i rattet med begge hænder.
For eksempel telefoner, der hænger på førerens øre, og telefoner der projekterer samtalen over bilens højtalere.
Kun håndholdt forbudt
Det måske kontra-intuitive resultat er, at håndholdt såvel som håndfri mobiltelefoni er forbundet med det samme bratte fald i køreevner.
Anne T. McCartt og hendes kolleger fra the Insurance Institute for Highway Safety bekræfter denne generalisering i deres meta-analyse af mere end 120 undersøgelser, der sammenligner nedsat køreevne set i forhold til håndholdte og håndfrie telefoner (2006).
Alligevel har ingen lande valgt simpelthen at forbyde brugen af mobiltelefoner– håndholdte såvel som håndfri – under kørsel. Kun håndholdt mobiltelefoni har hidtil været underlagt regulering.
Forklaringen: Tilbage til teknologien og os
Forestil hvor hurtigt en uopmærksom bilist kan forårsage et større sammenstød, når biler kører så tæt som på dette billede. (Foto: Colourbox)
Efterfølgende har kognitionsforskere spekuleret i, at grunden til, at det at tale i mobiltelefon er så distraherende for føreren, sammenlignet med almindelig samtale, er fordi den menneskelige hjerne begrænses i sin evne når den skal prøve at udføre to så komplekse opgaver på samme tid.
Ifølge denne teori belaster telefonsamtale hjernens begrænsede kapacitet i en sådan grad, at køreevnen nedsættes. I mit eget arbejde har jeg dog foreslået en alternativ fortolkning af de foreliggende data (Rosenberger, kommende).
Min påstand er i stedet den, at på grund af vores omfattende og langvarige daglige forhold til mobiltelefonen, har vi vænnet os til at give en igangværende mobilsamtale så meget af vores opmærksomhed, at dette har konsekvenser for vores opmærksomhed på vejen.
Med andre ord, så skyldes førerens tilbøjelighed til at være mere opmærksom på telefonsamtalen end hvad godt er, en dårlig vane oparbejdet gennem et langvarigt og omfattende brug af en bestemt teknologi.
Tilskynder måske usikker praksis
Uanset hvad den rigtige forklaring er, så synes én ting dog at stå klart: Tanken om at nedsat køreevne alene skyldes det faktum, at en håndholdt mobiltelefon forhindrer en fører i at holde fast i rattet med to hænder, er misforstået.
Idéen synes simpelthen at være i modstrid med overvægten af videnskabelig data. Heraf følger også, at de eksisterende love, der baserer sig på denne idé, i bedste fald kun delvist adresserer den trussel mobiltelefoner udgør mod trafiksikkerheden.
I værste fald tilskynder den indirekte en usikker praksis med at bruge en håndfri mobiltelefon under kørsel.
Lovgivning sender vigtigt signal
Sidstnævnte påstand følger i særdeleshed, hvis man antager – som gjort ovenfor – at loven i tilfælde som dette hovedsageligt har en ’autoritativ koordinerende funktion’.
Mens det næsten er umuligt at monitorere loven på områder som brugen af mobiltelefoner i privatbiler, sender eksisterende lovgivning et vigtigt signal.
Men imens man fra lovgivers side kan tænke lidt over dette, er her indtil videre et godt videnskabeligt råd: Læg telefonen væk når du kører og fokuser i stedet på vejen.
Partnerartikel
Artiklen bringes i samarbejde med: ISSP - The Initiative for Science, Society and Policy
ISSP - The Initiative for Science, Society and Policy
Kontakt:Pelle Guldborg Hansen
peha@sam.sdu.dk
Initiativet for videnskab, samfund og politik (ISSP) skal bidrage til at gøre videnskab og teknologi til en integreret del af den samfundsmæssige planlægning og offentlige debat.
Samfundet bør drage fordel af den videnskabelige ekspertise, og forskerne bør reflektere over deres rolle i samfundet og professionelle ansvar for at deltage i samfundslivets processer.
ISSP sigter mod at være en central katalysator for progressiv, ansvarlig og bæredygtig social forandring. Det foregår bl.a. gennem følgende arbejdsgrupper med fokus på emner i krydsfeltet mellem samfund og videnskab:
- Levende Teknologi
- Regional Bæredygtighed
- Sociale aspekter i nye teknologier - SAiNT
- Social Software
Log ind eller opret konto for at skrive kommentarer
Seneste fra Kultur & Samfund
-
George Lakoff: Socialister ved intet om fornuft
Venstreorienterede politikere misforstår den måde, menneskets hjerne fungerer på. Derfor har de svært ved at sætte den politiske dagsorden. Sådan lyder det fra den amerikanske super-forsker George Lakoff. -
Sådan bliver Offentligt-Privat Partnerskab en succes
Politikerne vil gerne have flere Offentligt-Private Partnerskaber. Nu viser ny afhandling, at partnerskabet går galt, hvis der er uklare mål og aftaler og manglende motivation til partnerskabet. -
Test: Er du arbejdsnarkoman?
Norske forskere har lavet et nyt værktøj, så du kan tjekke, hvor svært det er for dig at efterlade arbejdet på kontoret. Test dig selv her.
Mest læste på Videnskab.dk
Det læser andre lige nu
Spørg Videnskaben
Abonner på vores nyhedsbrev
Seneste nyheder
Seneste kort nyt
Mest sete video
Seneste kommentarer
På forsiden lige nu
Koncentration som fører bliver påvirket af talrige faktorer
Du skriver meget rigtigt Hans Eriksen, er samtaler under kørsel naturligvis medvirkende til, at
førens koncentration ikke svækkes minde eller større grad svækker førens strengente opmærksomhed på trafikken, fx. det der er meget afgørende for både en sikker kørsel som det - naturligvis også er del af "økonomisk kørsel - nemlig det alle gerne skulle have lært - AT LÆSE TRAFIKKEN - så føren kan planlægge sin kørsel, hastighed, placering og på den "lange bane" se så langt frem som "vejrforholdene og trafikmønstret tillader det".
Fx. fremfor de uhyggelig mange og direkte trafikfarlige "konstante opbremsninger, alt for mange
bilister har "foden hvilet påp bremsepedalen og han røde baglygter´lyse ustandselig og
medfører en såkaldt "bremse-kæde-reaktion" NB:; reelt årsagen til uhyggelig mange katastro-
fale harmonikasammenstød... istedet for, at benytte motorbremsning flyt foden fra speederen
og benyt den meget brændstofsbesparende metode. Sker der noget foran - pludselig stop fx som følge af "akut kø dannelse" eller en trafikulykke så gør den dygtige bilist det man "faktsk
har pligt til i Tyskland - tryk kort på bilen "katastrofeblink" , fx. et par korte stød, færdig, de bagved kommende gør det samme ...og dermed signalerer man sikkert til hinanden.
Mellem de mange påvirkninger, glemmer selv mange trafikforskere, at vægte de mange påvirk-
ninger rigtigt - at få dem "vægtet disse efter deres faktuelle påvirkning". Du nævner en række
helt korrekt Hans Eriksen. Kun en tumpe - tæt på en vanvidsbilist - sidder og ordner kontor og
andre blot tilsvarende opgaver under kørslen, sidde og skrive noget ned, taste SMS og tilsva-
rende rangerer helt i top.
Rent teknologisk har vi idag som jeg har oplyst, "fuldstændig håndfri mobiltelefonanlæg", læs
FULDSTÆNDIG ...det har komplet stemmestyring, fx. ring lige Jørgen Hansen op...og anlæg-
get udfører opgaven. Samtalen skal selvfølgelig førløbe kort og klart, gem alt det med faster
Johannes guldbryllup og alt det der snilt klares når føren holde på "rasteplads".
Lad mig lige mht. at sikre førens fulde opmærksomhed, under kørslen - så er det sådan, at det er forbudt at samtale med buschauføren under kørsel, samme gælder lokomotivfører m.fl.
for slet ikke at tale om de "strenge krav lovgivningen stiller til piloters adfærd under flyvning"
de gemmer alt der ikke vedrører flyningen til styrmanden tager over, osv. !
Men ikke mindst vil jeg opfordre myndighederne til, at bruge deres sunde fornuft, og ikke gå
ud til "direkte negative krav som er uforståelige og reelt er medvirkende til at bilister med lidt
solid erfaring og snusfornuft ikke tager tåbelige krav alvorligt..??? Lad mig påpege kravet ved vejarbejder fx på motorvejene - der opstilles advarsels- og oplysningsskilte samt afspæringer
og fx. max 50 km/t de skal sku overholdes. Men når et vejarbejde er stopper pga. arbejdet
kun foregår i dagtimerne, så skal "Entreprenørerne sørme opdatere advarselsskilte og hastig-
hedbegrænninger til den aktuelle situation", sker det ikke, hvad er hvrdag selv ikke mindst af
Vejdirektoratet (VD), ja så svækker VD respekten for sund nødvendig krav til max hastighed,
osv.... Undskyld det lidt lange indlæg..men fakta er den, at rigtig mange kørsels- og trafikfor-
hold faktisk er så "åbenlyse logiske" at næsten gør ondt..!!! Og et nødråb til tusinder af bilister
se nu lige "AT FÅ KIGGET PÅ DIN BILS LYGTEFØRING OG SE SÅ FOR F....N AT FÅ SKIF-
TET DIN DØDE FORLAMPER OG BAGLAMPER...SÅ HAR DU MEDVIRKET TIL, AT GØRE
TRAFIKKEN BETYDELIG MERE TRAFIKSIKKER. Er det OK..
Re: Goddag mand økseskaft
Tak Kim
Ikke desto mindre er det fakta jeg observerer når jeg er i Sverige.
Og for din info, jeg snakker ikke i mobil i Danmark fordi jeg holder mig til loven side.
Til gengæld holder jeg mig ikke tilbage i Sverige ;-)
Goddag mand økseskaft
Når man læser indlæg som dit Poul kommer jeg til at tænke på de fjolser der heller ikke fatter at de faktisk er til gene når de kører på cykel på fortovet: ”… Jamen jeg kører hver dag på fortovet og jeg syntes ikke jeg gener nogen..” Det er vist rent goddag mand økseskaft at forklare folk som dig farligheden ved at snakke i håndholdt mens de kører bil.
Det eneste jeg håber, er at din manglende evne til at tage et ansvar kun kommer til at gå ud over dig selv den dag det går galt og at din ansvarsløse opførsel ikke rammer andre.
Dine dumsmarte bemærkninger fortæller alt det jeg behøver at vide om dig og du er ikke værd at bruge mere tid på.
re: Mobil telefoni i Sverige
Jeg er i Sverige et par gange om ugen, og kan se at alle snakker i mobil imens de kører.
Jeg har aldrig nogensinde oplevet nogen stop og foretage en mobilsnakke i vejkanten.
Og der er rigtigt mange der snakker i mobil under kørslen.
Uanset køre kulture i Sverige, skulle der være mange flere ulykker forårsaget af mobil samtale, idet artiklen påpeger at risikoen for ulykker firdobles pga bl.a. uopmærksomhed.
Jeg er sikker på at hvis der var så mange flere ulykker pga mobil vil det også være forbudt i Sverige.
Siden det ikke er tilfældet må man konkludere at mobil samtaler under kørsel ikke forårsager så mange ulykker som man tror.
Fakta på bordet
@Jørn Boye: Da Robert Rosenberger sidder USA, svarer jeg lige midlertidigt på hans vegne (han skal nok også selv komme med kommentarer senere). Følgende link er til en længere diskussion i en ISSP Booklet, der ligger bag denne artikel. I denne finder du også en lang række referencer: http://www.science-society-policy.org/downloads/file-archive/on-the-phon...
Mobiltelefoni og biler
Bent Willy Nielsen
Du skriver som om, at det er videnskabeligt bevist, at det er farligere at tale i håndholdt telefon end i håndfri.
Lad os nu få nogle fakta på bordet før vi lægger folk på hjul og stejle.
Hvis man begynder at SMSesse eller tager notesbog frem, for at taste et udenlandsk telefonnummer giver jeg dig ret, men for at svare på en besked i håndholdt telefon, er ikke farligere end når lastvognschaufførerne bruger deres HF radio, hvad der er tilladt.
re: Mobil telefoni i Sverige
Det skyldes måske at de ikke kører som idioter og hvis de gør så kan de ryge 2 år i fængsel.
Bilkørsel og mobiltelefoner
I modsætning til Danmark er det i Sverige tilladt at tale i mobiltelefon, mens man kører bil. Men da mobilsnak svækker koncentrationen, er det ikke noget, der anbefales. Den statslige organisation "Trafikverket" anbefaler, at man undgår at tale i mobil, mens man kører og i stedet holder ind til siden for at snakke i mobiltelefon. Hvis man kører uforsvarligt pga. mobilsnak, kan man straffes med bøde eller fængsel i op til to år.
Med bil rundt i Sydsverige
Som dansk billist skal man være opmærksom på, at både de uskrevne og skrevne trafikregler er anderledes i Sverige.
Man bemærker hurtigt, at trafikkulturen er anderledes på den anden siden af Øresund. I forhold til os danskere kører svenskerne i højere grad efter forholdene og deres medtrafikanter. Tempoet er knap så hektisk som i Danmark, og der er mindre kamp om at komme frem.
http://www.sydsverige.dk/?pageID=401
Mobil telefoni i Sverige
Det undrer mig lidt at i forbudt Sverige er det tilladt at snakke i håndholdt mobil når svenskerne er kendt for at være så fornuftige.
Kunne det være fordi de ikke kan se en stigning af ulykker pga håndholdt mobil?
Efterhånden er det som om at Danmark har overhalet Sverige og kan kalde sig forbudt Danmark.
Det er jp faktisk også forbudt at snakke i håndholdt mobil på en hest, er det af hensyn til hesten helbred? Eller trafik sikkerheden? ;-)
Mobiltelefoni og biler
Så vidt jeg mener at vide, så kan den geografiske position af en mobiltelefon i brug spores. Så vil man vel også kunne spore, hvis den "flytter sig". Det leder til, at mobiltelefoner der er i geografisk bevægelse kan spores som sådanne og så er det vel teknisk muligt at spærre for brugen under kørsel i bil. Så må passagerer finde sig i det. Togpassagerer o.lig. kan vel undtages, der ligger jo en helt fast geografi om togbanerne.
Jeg synes at det er helt uansvarligt at bruge en løs mobiltelefon som fører af et automobil og det burde føre til frakendelse af førerbevis i gentagelsestilfælde og i alle tilfælde til meget klækkelige bøder. Jeg ser næsten hver gang jeg kører eller på anden måde færdes i trafikken mange der taler i mobil under kørslen - det er især damerne der er slemme, men de har dog ord for at kunne multi taske. Så igang med klippetangen og bødeblokken, det er jeg sikker på vil hjælpe.
Venlig hilsen
BWN
Manglende koncentration
Problemet med manglende koncentration under bilkørsel, handler ikke kun om mobilsnak. Hvis bilisterne ville nøjes med at tage telefonen når den ringer, og modtager en kort meddelelse, og ellers holder i alle andre tilfælde, ville problemet ikke være så stort. Når man skal finde papir og skrive, skrive sms eller taste telefonnumre er det slemt. Der er tilfælde, hvor bilister passer kontor under kørslen. Der er også nogen der absolut vil se på den de taler med, og det er ikke smart, når de sidder og føre en samtale i længere tid med en på bagsædet, eller den ved siden af for den sags skyld. Så bedre koncentration under kørslen tak.
Mobiltelefonsamtaler contra Bilkørsel mere nuanceret..???
Det er en faktuel kendsgerning, at en lang ting, bilens fører foretager sig under kørsel, er
stærkt medvirkende til, at distrahere føren, så dennes opmærksomhed svækkes. Det er
i forvejen velkendt, dersom føren under kørsel, er udtrættet, er det direkte trafikfarligt og næ-
sten tæt på en trafikkatastrofe/selvmord.
Lad mig sætte føren uopmærksomhed i et skarpt "RELIEF og FOCUS" så lad mig pege på
en meget "iøjenfaldende uopmærksomhedssistuation 1 ud af mange..."
Tag den situation, når fører - fx.en mand har et "nyt kvindeligt bekendtskab med som passa-ger bliver hvis de fleste førers opmærksomhed stærkt svækket - pga. denne stærkt indtagende interesse for sin passager medføre føren blot i få sekunder bruger sin opmærkhed (meget forståelig) på passageren, er førens uopmærksomhed præsis så trafikfarlig som ved alle andre "handlinger føren måtte foretage sig, under sin sin kørsel".
Eller fatale bilkonstruktionsfejl, som nye biler der idag leveres med et såkaldte "daglyskørsels- stem såkaldt, "der er godkendt af myndighederne" kun har lys i bilens såkaldte kørelygter, in- intet baglys, Hvis ikke bilfabrikanten har været forudseende og indstalleret "fotoceltte system"
som de fleste GPS-navigatorer har", såfremt føren glemmer at "koble bilens lys på nat", gør det automatiske system det.
Intet er næsten mere dødsensfarligt end en bil med på en kulsort, regnvåd tåget nat, på en motorvej / sidevej, hvor alt lys er altafgørende. Især venstre fronlygte er gået - mørk", hvilket pt.
desværre omfatter frygtelig mange bilers lys, og man som modkørende - tror det er en MC - de ligger helt til højre - til chokket kommer når ens billys afdækker den faktiske virkelighed - en dødsbilist, der gudhjælpe mig, "et-øjet" bilist der kører helt ud til midterafmærkningen "paserer ens "liv revey" lynhurtigt over "nethinden"....Derfor er ekstrem trafikfarlig adfærd, desværre ikke
så enkelt som mange tror, som denne gode artikels tilgang til trafikfarlig adfærd giver, men der er mere mellem "lår og bag" i virkeligheden - end sort & hvidt...?
Håndholdt mobiltelefon, kigge på sin navigator, der på en del nye biler, placeret for dybt nede
på "instrumentpanelet", og helt abnormt hvis føren SMS under sin kørslen, eller sidder med en
cigaret i munden og "pludselig falder en over 1000 gr/c "varm askeglød" ned i skødet mellem
lårerne, går der normalt panik i mindst nogle sekunder, til en kombination af flere faktorer.
Derimod er et helautomatisk håndfri telefon med stemme styring det optimale, hvad PARROT
systemet kan levere. Dermed har jeg sat en skarp synlig grænse mellem alt der - der bør forbydes og hvad der er direkte til førens hjælp. Fx ved et pludseligt trafikuheld - hvad ofte
sker fx. på motorvejskørsel, vupti og et trafikulykke / trafikkatastrofe indtræffer er det af uoverskuelig livreddende hjælp, at en fører med et 100% håndfri mobiltelefom system på
splitsekunder kan slå katastrofealarm.Den samlede trafikfarlig adfærd er e yderst kompleks
vidtrækkende problemstilling, hvor "summen ikke er en ensidig" begrebsverden.
Nej ikke kun lovgivning - tilgangen er som anført her bred.
Du påpeger et meget vigtigt og trafikulykkes forebyggende forslag, netop at der er/bliver
etableret så tilstrækkelig mange "hold helle pladser" , sagen er nemlig den, at det eri
lodret strid med færdselsloven, desom som Allan Jensen skarpt påpeger, en bilist skal
lige have omnavigeret fx sin GPS eller radioen, kan ikke blot holde ind i katastrofesporet!
Så kan bilisten lige så godt "køre hen og købes ig en ny GPS-navigatgor...ofte sidder man
og spejder efter en rasteplads eller videplads...og pludselig svinger føren - af ren nød ind i
katastrofesporet og NB. ulovligt selvom føren vil undgå at svække sin opmærksomhed.
Det illustrerer netop den "kompleksitet" trafikulykkes forebyggende tiltag omfatter ...sådan Allan Jensen.
Ikke kun lovgivning
Det er ikke kun et problem med lovgivning, det er også et problem med hvordan vi indretter vores veje. Tidligere havde vi holdepladser med nødtelefoner på alle større veje, men de er nu næsten helt afskaffet. I mellemtiden har vi dog fået flere ny teknologier, ikke kun mobiltelefoner men også GPS m.m. som kan være farligt at operere mens man kører. Det må simpelthen være en komplet mangler på forståelse der gør at der ikke er oprettet standsningpladser på alle større veje. Hvis vi kunne stoppe op, og holde ind til siden et lovlig sted og komme hurtigt videre, ville det ikke være så ikke kun fristende men ind imellem nødvendigt at bryde loven for at kunne operere et elektronisk apparat under kørsel.