De første officielle løb på banen i Rotterdam, hvor Shell Eco-marathon holdes, er kørt. Efter det første løb var Aalborg Universitets bil, Carbon Cobra, med i front.
I det fem timer lange vindue de havde til at køre banen igennem de ti gange, der skal til for at få godkendt et forsøg, gennemførte de to gange.
Første gennemkørsel havde de en brændstoføkonomi, på hvad der svarer til 2.452 kilometer på en liter benzin. Selvom de endda kørte en omgang for meget.
Anden gennemkørsel gik endnu bedre. Her opnåede holdet en brændstoføkonomi på 2.567 kilometer på literen.
Hvor langt rækker drømmene nu?
Det er indtil videre den næstbedste brændstoføkonomi i kategorien Prototypes-brintbiler.
»Det er rigtig godt. Vi har hørt om folk, der kun kan køre halvt så godt, som de gjorde sidste år, så vi er meget tilfredse,« siger lektor Søren Andreasen fra Team Energy Aalborg.
Sidste år kørte Team Aalborg Energy 3.069 kilometer på det, der svarer til en liter benzin.
Selvom det lover godt, har langt de færreste Prototype-brintbiler gennemført ti omgange på banen. Så de kommende dage skal vise, om konkurrencen bliver hårdere.
Ifølge teamleder Kristian Kjær Justesen giver det holdet noget ro, at de allerede nu har to gennemførte løb. Det giver plads til at lege lidt mere med bilen for at optimere kørslen.
»Meget kan nå at gå galt, så vi føler os overhovedet ikke sikre på podieplaceringer. Men vi er meget godt tilfredse med resultatet,« siger den ingeniørstuderende Kristian Kjær Justesen.
Carbon Cobra crashede
Når man selv bygger sin bil, opstår der selvfølgelig mange problemer. Så når de omkring 120 sikkerhedsgodkendte biler til Shell Eco-marathon skal på vejene, er det som regel lettere sagt end gjort.
Testløbene giver holdene mulighed for at optimere deres køretøj, inden det for alvor går løs i de officielle løb.
For de to danske hold har testløbene gjort dem opmærksomme på en masse nye problemer.
Onsdag ramte Team Aalborg Energy ind i banden, da deres bil Carbon Cobra blev lukket inde mellem to andre biler fra deres kategori, Prototypes. Det medførte en revne i kulfiberskallen og skader på begge forhjul på grund af den hårde opbremsning.
Blinklyset startede hornet
DTU Roadrunners bil Dynamo 8,0 har også været ramt af problemer.
Deres 250 milliliters ethanoltank revnede, fordi den ikke kunne modstå det fem bar høje tryk i systemet, som den ellers var bygget til.
Under den anden testkørsel drillede både gearkassen og batteriet. Gearkassen blev ved med at skifte til neutral, så motoren slukkede, og batteriet havde svært ved at holde spændingen i det kølige rotterdamske vejr.
Tilmed har der været bøvl med elektronikken, så blinklyset aktiverede dythornet. Desuden blev startermotoren ved med at slå til.
Arbejder i døgndrift
Den tredje testkørsel gik bedre, men der er stadig rigtig meget arbejde med at optimere bilen.
»Så der er nok at se til,« siger DTU Roadrunners PR-ansvarlige Sebastian Hamdan. Han fortæller, at de har arbejdet døgnet rundt i skiftehold, for at få bilen klar til de officielle løb.
Deres foreløbigt bedste brændstoføkonomimåling ligger på 396 kilometer på literen, men det er ikke baseret på ti omgange på den 1.630 meter lange bane. I morgen får de muligheden for at køre sig ind i toppen.
\ Trykket i en brintmotor
Brinttanken i en brintbil er under omkring 200 bars tryk, men via en regulator nedbringes det, så det ligger så lavt som muligt. Jo lavere tryk, jo mindre brint bruges der. Jo mindre brint der pumpes ind i brændselscellen, jo lavere brændstofforbrug.
Trykket i Team Energy Aalborgs Carbon Cobra ligger omkring 1 bars tryk.
Sidste års vinder af Prototypes-kategorien, franske Polyjoule fra Nantes, havde ved deres første gennemkørsel problemer med at trykket var for lavt, så der ikke kom nok brint ind til brændselscellen.
