Prop ammoniak i tanken, men omdan ti procent til brint, før det sendes ind i motoren. Det kan gøre en traditionel forbrændingsmotor billigere og mere effektiv end alternative CO2-fri biler.
Og brinten fremstilles mest hensigtsmæssigt ved at reformere en lille del af ammoniakken med varme fra udstødningsgassen. Det viser Frederik Holten-Tingleff i sit netop færdiggjorte speciale på DTU Mekanik.
Resultatet er en bil med traditionelle komponenter tilført moderne teknologi udviklet på DTU. Det er ved hjælp af varmen fra udstødningsgassen at de optimale 10 volumenprocent brint kan fremstilles i en katalytisk konverter.
Ved at bruge salt til opbevaring af ammoniak i stedet for i tryktanke, fjerner man også risikoen for, at den giftige ammoniak frigives til omgivelserne, så længe temperaturen ligger under 36 grader celsius:
Du kan læse mere om Frederik Holten-Tingleffs speciale på Ingeniøren.
