Hvis vi i Danmark hurtigt og effektivt skal nedbringe CO2-udslippet fra vores biler, skal vi satse hårdt på elbiler.
Det konkluderer adjunkt Brian Vad Mathiesen fra Institut for Samfundsudvikling og Planlægning ved Aalborg Universitet i sin ph.d.-afhandling om Danmarks omstilling til vedvarende energi.
Afhandlingen vurderer via grundige analyser af de eksisterende teknologiske muligheder, hvordan Danmark bør agere, hvis vi vil have, at al vores energi skal være vedvarende. Og i den forbindelse er elbiler det bedste bud på fremtidens transportmiddel. Også et bedre bud end for eksempel brintbiler.
»Energien til vores biler skal så vidt muligt komme fra batterier med strøm fra vindmøllerne. Kan vi undgå brint, er det en fordel. Fordi så længe vi har masser af elektricitet fra møllerne, vil det være energispild at bruge brint,« siger Brian Vad Mathiesen.
Hans analyser viser, at vi i Danmark bør udnytte vores vindmøllestrøm som brændstof i vores biler. Den strøm har vi nemlig rigeligt af, den er CO2-neutral, og så er den er billig. Det gælder altså bare om at komme i gang med at få elbilerne på vejene.
Grunden til at vi ikke allerede er begyndt at køre i elbiler kunne være, at der umiddelbart er problemer forbundet med at gøre det. Det tager nemlig tid at lade en bils batteri op, og så skal bilen kunne kobles til elnettet. Men når alt kommer til alt, viser analyserne, at problemerne er mindre, end de lyder.
»En elbil har en rækkevidde på 100-200 kilometer på en opladning. Og ser man statistisk på, hvordan vi opfører os, når vi transporterer os i biler, er 85 procent af de ture, vi kører, på under 100 kilometer. Og 95 procent er under 150 km. Det er altså kun på 5-10 procent af vores ture, vi har brug for at køre længere end én opladning,« siger Brian Vad Mathiesen.
Vi har altså kun sjældent behov for at køre længere, end man kan på et opladet batteri. Brian Vad Mathiesen peger derfor på, at vi uden de store ofre vil kunne indføre elbiler. De vil sagtens kunne tilfredsstille vores reelle behov i dagligdagen. Og når vi så skal bevæge os over længere distancer, må vi finde bæredygtige alternativer til elbilerne.
»Man kan diskutere, hvad vi skal gøre, når vi skal transportere os langt. For eksempel om vi skal supplere med en brændselscelle i el-bilen, som eventuelt kører på brint. Eller om vi skal have egne elbiler, som vi kører i til daglig og så lejer en bil, når vi skal køre længere. Eller om vi skal til at rejse med højhastighedstog, når vi skal langt,« siger Brian Vad Mathiesen.
Han fortæller, at der er et stykke vej til, at el-bilen fungerer optimalt. Men allerede nu bør vi begynde at tage den i brug, for så at videreudvikle den hen ad vejen.
Den videreudvikling forslår han sker i tre faser:
Allerede nu bør vi begynde at køre i elbiler. Det kan betale sig i forhold til CO2-udslippet. Men med tiden skal der komme en automatik i opladningen. En sådan automatik vil betyde, at bilerne uafhængigt af os vil lade op på de tidspunkter, hvor vi har rigeligt med billig strøm fra vindmøllerne. Han mener, at et mål i sidste ende kunne være, at elbilerne kommer til at fungere som batterier, der opbevarer samfundets strøm. Det kan ske ved, at de bliver ladet op, når vinden blæser og elektriciteten er billig, for så derefter at aflevere strøm tilbage til systemet, når den er dyr.
Brian Vad Mathiesens analyser viser med andre ord, at vi har teknologien til at komme i gang med at reformere transporten i Danmark. Og at vi - de påkrævede omlægninger til trods - i fremtiden fortsat vil kunne transportere os lige så meget som i dag.
»Jeg forestiller mig ikke, at man i fremtiden vil transportere sig mindre. Så vi må finde nogle holdbare alternativer til fossil-baseret forurenende transport. Det er først og fremmest en hurtigere og bedre kollektiv trafik. Og dem man ikke kan få derover, de må køre i elbiler, og eventuelt hybridbiler når de skal køre langt,« siger Brian Vad Mathiesen.
Om forskeren
Infrastruktur er afgørende
Brint eller elbil, det er nok ikke så afgørende, og som der bliver skrevet vil den mest engeri besparende løsning, nok blive den som slår bedst igennem. Jeg tror derimod af det bliver infrastruktur til elbiler, som blivet springede punkt. Allerede nu findes der langt flere danske virksomheder som beskæftigere sig med udvikling af el bil infrastruktur, end det er tilfældet med brint bilen.
/Julie
Eksternaliteter
Er energien/omkostningerne til produktion og genbrug/skrotning af batterierne taget med i betragtning?
Ellers svarer det til at sammenligne tog og fly, men undlade at kigge på forskellen i omkostninger til infrastrukturen der er påkrævet.
Jeg tror helt sikkert at batteridrevne biler har en lys fremtid, da jeg ikke tvivler på at batteriteknologien vil blive mærkbart forbedret de næste 10 år. Li-ion bliver erstattet.
Elbiler i Danmark
Elbiler drevet af strøm fra vindmøller, er ikke fremtid. Danske ChoosEV leverer allerede idag elbiler, som kan lagre og udnytte overskudsproduktion af vedvarende energi.
Kære Laurids.
Kære Laurids. Tak for dine nuanceringer. Du har ret i det, du skriver, og Brian Vad Mathiesen vil sandsynligvis ikke være uenig med dig. Han mener bare, at vi skal se at komme i gang nu. Og skal vi det, er det biler der kører på el fra vindmøller, der er løsningen. På længere sigt afskriver han ikke hybridbiler - der delvis kører på brint - som en mulighed. Venlige hilsner, Niels Ebdrup, Journalist, videnskab.dk
Jeg tvivler ikke på
Jeg tvivler ikke på afhandlingens konklusion, men er det i bund og grund ikke forkert at stille det op som "elbilen vs. brintbilen"? Efter min opfattelse er en brintbil da også en elbil - dens batteri er blot skiftet ud med en brændselscelle, der producerer strøm. Det er vel "kun" et spørgsmål om, om man som i en elbil tapper strøm direkte fra elnettet til batterierne, eller om man først udnytter strømmen til at splitte vand til brint og ilt, hvorefter man opbevarer brinten i brintbilen i stedet for et batteri. Så ergo er det vel et spørgsmål om hvilken teknologi, der er/bliver den mest energieffektive og holdbare. For hverken lithium-batterierne eller brintteknologien er vel langt fra færdigudviklet? Artiklen siger vel dybest set at som det ser ud nu, vil det være bedst at satse på elbilen (lithium?), men ville det ikke være fejl allerede nu at afskrive brintteknologien, eftersom der endnu forskes i den på livet løs?
Ret mig, hvis jeg er galt på den (jeg har kun læst artiklen og ikke selve afhandlingen)